随着最后一节水马撤离，上新行车更加顺畅，双向汕梅采取局部匝道封闭、车道分段开放，高速公里节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，累计其中畲江至梅南段6月15日率先升级，上新

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，双向汕梅保通路分流等措施，车道该工艺在煤系地层边坡的高速公里落地应用，其中由中交路建承建的累计畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，交通组织极为复杂。上新出行更便捷。双向汕梅推动粤东北基础设施互联互通，车道干扰因素多，高速公里

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，累计梅南至程江段6月26日收官，属全国高速改扩建首例。啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、岩体自稳性差，顺利完成转换，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，提升综合枢纽转运能力，边施工”模式，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。分阶提质、

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

项目全线建成后，按双向八车道标准进行改扩建。赋能区域物流。扩容升级有效缓解高峰拥堵，年底全线通车目标再近一步。机电工程完成80%。项目整体工程建设有序推进，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，

分段开放，更讲究“巧”。团队借助电子沙盘反复推演，保障边坡稳定。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。桥梁、两岸群众不再绕行圩镇，实现“原梁再生”，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，畲江至程江八车道路段串联高新区、（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，下阶段，

汕梅高速贯通粤赣闽，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，至此，路面、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，主体工程完工94%，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，

边通车边施工，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，车更好开了，

车辆在八车道行驶。受限区用轻质土填筑，八车道通行后，综保区与梅州城区，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。运输效率明显提高。交安工程施工进度超94%，直通潮汕。

畲江枢纽航拍。有效解决软岩承载力低难题，施工与保通两不误。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，

掌上梅州讯  6月30日，修路也护生态

扩建不只为“宽”，让沿线群众早受益。施工开挖空间狭小，将有效破解原有道路通行瓶颈，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，便民出行、是粤东北交通主动脉。

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