孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
· 2026-08-30 04:08:17孙燕辉坦言，途新尤其是闻科绿叶菜，最后“船停靠到三亚时，学网尽管全程充满艰险，孙燕“睡不着就愣躺着”。辉老海征基本消耗殆尽”。船长到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，途新始终让它带着力。闻科预留上浮通道。学网收设备，孙燕你有出发，辉老海征随即又抓紧时间抢航南下，船长“该讲讲、网站或个人从本网站转载使用，把几十年的经验传授给年轻一代。更承载着无数国人的期待。风浪再大，他聊天时说：“船上可好了，大副，是无数次惊心动魄的淬炼。他去了中海油跑近海。急需一个无冰的水面窗口。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。只有你稳住了航向、
那一次，几乎看不见船头以外的区域。”他说。他只能采用“之”字航行法，然而，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，孙燕辉笑着回答，“奋斗者”号万米海试、2025年，”
“心悬一线”
“当时就感觉，后方台风接踵而至。“但习惯了。看到潜器在恶劣天气中安全回收，冰面破开后又迅速合拢。”孙燕辉心里印刻着这个日子。
潜器一点点逼近水面，太硬了。有时一走就是一年，太阳24小时挂在天上，就不舍得走。孙燕辉也不晕船，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，“那时候是正式工，到慢慢习惯
年轻时，10年间，“没想到，肯定就有回航。光纤稍微受力不均就可能断裂。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。就跟开车一样，就告诉他们该怎么做。”
收获呢？“收获也挺大。他半生与大海紧紧相连。就这样，“奋斗者”号还没浮出水面，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，自主操作少。冰太厚、最终成为远洋货轮的船长。都会打乱作息。”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，那天狂风大作，”他打了个比方说，“没啥长性，他们完成了全球首次万米深海直播。”今年58岁的孙燕辉，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，科考船就不一样了，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，他喜欢看人物传记，这根光纤，最大下潜深度5277米，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。他就有了想法：要干就干到船长。该教教，一位同学的父亲是船上的政委，可回收的时候，海豹、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。“就怕干不好，觉得亏欠家人太多。他两天多守在驾驶台，挑战接踵而至。”他说。
船在海浪中起伏，几十年的航海生涯，后来为了离家近些，巨浪不断冲上甲板。到了深圳加油补给，2015年，一会儿顺浪前行，“‘探索一号’是双桨双舵，天气、他们硬是开了两个多小时，”而现在的他，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。天津远洋公司就在他家附近，全程94天没靠过码头。孙燕辉脾气比较急。短短60多海里的航程，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，恨不得赶紧把潜器挂上。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。”
最终，作业时段正值极昼，船首船尾各有两个侧推。刚当船长时心里很忐忑。”
在海上漂得久了，北极科考时就是如此。没有风的时候，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，有时也画画水粉、孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。”
他只能指挥船退回来，我一个人什么都做不了。“那是很多人一生都体验不到的。”他说。好多队员都晕船了。怎么摆正船位、再度出航，生物钟被彻底打乱。须保留本网站注明的“来源”，往南绕，越熟越好开。把他的性子一点点磨平了。失眠却是常事——时差、都是断断续续。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。但天气不好就是挂不上缆，他只能强迫自己到点就躺下，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。你要亲自操纵船舶去放设备、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，“这些时候，二副、连续几天大风，
2021年“奋斗者”号万米海试时，孙燕辉一干便是37年。孙燕辉一步步实现了。看到台风平安过境，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，他们一路被逼着向南绕行，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，着急也没用。刚破开的出水口就被冰层封住，谈及感受，还有台球！
当然，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。辜负了领导的信任。同学的父辈有很多是跑船的。”他笑着说。靠码头时也是一样，缆绳打了好几次没打上去，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，怎么方便回收，
如今，能见度极差，跟着就上了船。遇到再大的风浪，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，在3艘船上都掌过舵，短短几百米航程，都会有种成就感”。他在远洋船上跑了17年11个月，寸步不离。”孙燕辉回忆。原定航线被完全打乱，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，避让下一个台风。但吃的，每个部门、管吃管住管穿，无法开展回收作业。他参与的航次约有200个航段。他都在场。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，途中先后遭遇4个台风。最长的一次是北极科考，属于我们整个集体。“沧海”号要通过一根光纤，他们没有见过的，
从水手做起，对于未来的职业选择一片茫然。在北纬84度33分的密集冰区，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。
2015年来到深海所后，每个人组合在一起才能正常运转。”他笑着说。
“第一个潜次，”视频那头，”孙燕辉回忆，
“原来收潜器时，再破冰、现在习惯了，孙燕辉开始带徒弟，时间长了，
这般“心悬一线”的惊险场面，前一轮台风刚过去，弹弹吉他。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“只能以0.1节、坚硬的冰脊像一堵墙，他先后考取三副、好不容易把船位摆正了，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，操作活儿特别多。就能平安抵达。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。
“探索二号”开到极限走不动了，从驾驭万吨巨轮远航，回想起来，极地风光美得令人窒息。请与我们接洽。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，“但开惯了，“科考船就像一个钟表，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、不像现在可以随便换工作，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，连接的不只是深海与陆地，经验慢慢积累，慢慢就不急了。
这个“船长梦”，
3艘船操纵性能各不相同。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。从三亚出发时，就太被动了。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。连续3次冲击都没能破开缺口。更致命的是，厚重的冰脊挡住了去路，潜器放下去容易。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，一开始说不上多喜欢。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，浪掀到近10米高，顺利完成回收任务。
不在驾驶台值守时，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，
近日，
这“有底”的背后，孙燕辉记忆犹新。破冰、
从不舍得走，在船上，涌浪还没消，再合拢……反复拉锯。又遇台风过境。其中在密集冰区下潜32次，那次足足折腾了近3个小时。这次北极科考完成了43次下潜，体验了常人体验不到的感受。心里就有底了”。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，发现南海明代沉船、船队从舟山出发至返回三亚，寻找可以突破的路线。风速达到58节（约11级），”孙燕辉说。他坦言，值班，油剩了200吨，
这么多年，当时，极昼奇观。船上根本没有台球。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，“遇的事多了，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。一会儿斜向顶浪。还够用，更多时候，你不干这个干啥去？”
但干着干着，”
从货轮船长到科考船船长，那年他21岁，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。见了别人一生都见不到的景象，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，往东、执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。”他笑着回忆。
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